نکته جالب کتاب شیوه ورود آقای کلانتری به مسئولیت جدید با کسب اطلاعات قبل از ورود، تعیین محورهای اصلی و راهبردی کار در استان با توجه به مزیت‌ها و نقاط قوت استان بوده است. اگر چه پیگیری و برنامه‌های عملیاتی روشنی برای پیشبرد امور در قالب محورها و راهبردهای تعیین‌شده و نیز ارزیابی مشخصی از عملکرد استان در حوزه‌های راهبردی تعیین‌شده نداده‌اند، ولی وجود تفکر استراتژیک برای تهیه نقشه راه دوران مدیریت از جنبه‌های جالب تجربه ایشان بوده است. آقای کلانتری از مدیرانی بوده‌اند که قبل از تصدی استانداری یزد تجارب مدیریتی در رده‌های بالای مدیریتی در دوران جنگ و در سطح مشاور و معاون وزیر در سازمان‌ها و وزارتخانه‌های مختلف داشتند. در سمت‌های مدیریتی مزبور ارتباط با مردم از وزن و اهمیت زیادی برخوردار بوده است. بر اساس تجارب مزبور و نیز بر پایه ویژگی شخصیتی ایشان که شامل مواردی نظیر صداقت، دیانت، آرامش و سازگاری از نوع یزدی آن است شیوه‌های برخورد ایشان با گروه‌های مختلف اجتماعی و سیاسی و مدیران بالادستی و مدیران استانی و نیز برخوردشان در شرایط بحرانی و غیرمنتظره خواندنی و جالب است. (از مقدمه دکتر علینقی مشایخی)

ﺗﻬﺮان ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از اﯾﻨﮑﻪ ﺑﻪ ﭘﺎﯾﺘﺨﺘﻰ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد دﻫﮑﺪه ﮐﻮﭼﮑﻰ ﺑﻮد در داﻣﻨﻪ ﮐﻮه اﻟﺒﺮز و ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻪ ﺷﻬﺮرى ﮐﻪ در آن زﻣﺎن ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﺷﻬﺮى ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ اى داﺷﺘﻪ اﺳﺖ. ﺗﻬﺮان ﺣﺘﻰ ﺗﺎ ﺳﺎﻟﻬﺎ ﺑﻌﺪ از آﻧﮑﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘﺎﯾﺘﺨﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﺷــﺪ ﺷﻬﺮ ﮐﻮﭼﮑﻰ ﺑﻮد ﮐﻪ ﺑﻪ ﭼﻨﺪ دروازه ﻣﺤﺼﻮر ﻣﻰ ﺷﺪ
و ﺟﻤﻌﯿﺖ ﻗﻠﯿﻠﻰ ﻫﻢ داﺷﺖ. در ﺗﻬﺮان آﻧﺮوز وﺳﺎﯾﻞ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻣﺤﺪود ﺑﻪ ﮔﺎرى و درﺷﮑﻠﻪ و ﮐﺎﻟﺴﮑﻪ ﻫﺎى اﺧﺘﺼﺎﺻﻰ ﻣﻰ ﺷﺪ و ﺑﯿﺸــﺘﺮ ﻣﺮدم ﭘﺎى ﭘﯿﺎده از اﯾﻦ ﺳــﻮى ﺷﻬﺮ ﺑﻪ آن ﺳﻮى ﺷﻬﺮ ﻣﻰ رﻓﺘﻨﺪ. ﺳﺮوﯾﺲ ﮔﺎرى در آن زﻣﺎن ﺗﻮﺳــﻂ دو ﻧﻔﺮ از ﺳــﺮدﻣﺪاران ﮔﺎرﯾﭽﻰ ﻫﺎ ﺑﻨﺎم ﻣﯿﺮزاﻋﻠﻰ ﻋﻠﻰ اﺻﻐﺮ و ﺳﯿﺪ ﺣﺴﻦ ﮔﺎرﯾﭽﻰ اداره ﻣﻰ ﮔﺮدﯾﺪ. در ﺗﻬﺮان ﻗﺪﯾﻢ ﭼﻨﺪﯾﻦ ﮐﺎرواﻧﺴــﺮا وﺟﻮد داﺷــﺖ ﮐﻪ اﺻﻄﻼﺣﺎً ﺑﺎراﻧﺪاز ﺧﻮاﻧﺪه ﻣﻰ ﺷــﺪ. ﺑﻐﯿﺮ از اﯾﻦ ﮐﺎرواﻧﺴﺮاﻫﺎ، ﭼﺎﭘﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎﯾﻰ در ﺗﻬﺮان اﯾﺠﺎد ﺷﺪه ﺑﻮد ﮐﻪ ﮐﺎر ﺣﻤﻞ ﻣﺴﺎﻓﺮ ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﺷﻬﺮ از ﻫﻤﯿﻦ ﭼﺎﭘﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﻰ ﮔﺮدﯾﺪ و ﻣﺴﺎﻓﺮﯾﻦ ﺑﺮاى رﻓﺘﻦ ﺑﻪ ﻣﺴﺎﻓﺮت ﻫﺎى ﺧﺎرج از ﺷﻬﺮ ﺑﻪ ﯾﮑﻰ از اﯾﻦ ﭼﺎﭘﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﮐﻪ ﺣﮑﻢ ﺑﻨﮕﺎه ﻫﺎى ﻣﺴﺎﻓﺮﺑﺮى اﻣﺮوز را داﺷﺖ رﻓﺘﻪ و از آﻧﺠﺎ ﺑﺎ ﮔﺎرى و دﻟﯿﺠﺎن ﯾﺎ اﺳــﺐ ﺑﻪ ﻣﺴــﺎﻓﺮت ﻣﻰ رﻓﺘﻨﺪ. ﺗﺎ اﯾﻦ زﻣﺎن وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﻋﻤﻮﻣﻰ در ﺗﻬﺮان وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺖ و ﻧﯿﺎزى ﻫﻢ ﺑﻪ اﯾﻦ ﭼﻨﯿﻦ وﺳﺎﯾﻞ اﺣﺴﺎس ﻧﻤﻰ ﺷﺪ. اﻣﺎ رﻓﺘﻪ رﻓﺘﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺟﻤﻌﯿﺖ ﻣﺴــﺌﻠﻪ ﻧﻘﻞ و اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺴــﺎﻓﺮ در داﺧﻞ ﺷــﻬﺮ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ. ﻧﺨﺴﺘﯿﻦ وﺳﯿﻠﻪﻧﻘﻠﯿﻪ ﻋﻤﻮﻣﻰ ﮐﻪ در ﭘﺎﯾﺘﺨﺖ آﻏﺎز ﺑﮑﺎر ﮐﺮد واﮔﻦ ﻫﺎى اﺳﺒﻰ ﺑﻮد.

ﺑﻠﮋﯾﮑﻰ ﻫﺎ ﺑﻌﺪ از اﯾﺠﺎد راه آﻫﻦ ﺣﻀﺮت ﻋﺒﺪاﻟﻌﻈﯿﻢ )ﻣﺎﺷــﯿﻦ دودى ﺷــﻬﺮرى( ﺑﻪ ﻓﮑﺮ ﺗﺄﺳﯿﺲ ﭼﻨﺪ ﺧﻂ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻣﺴــﺎﻓﺮ در ﺷــﻬﺮ ﺗﻬــﺮان اﻓﺘﺎدﻧﺪ. ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺣﺪود ﺳــﺎل ۱۲۹۸ ﺷﻤﺴــﻰ در ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻫﺎى رى، ﻻﻟﻪ زار و ﻧﺎﺻﺮﯾﻪ )ﻧﺎﺻﺮﺧﺴﺮو ﻓﻌﻠﻰ( و ﺳﭙﻪ )ﺧﯿﺎﺑﺎن اﻣﺎم ﺧﻤﯿﻨﻰ( و ﺷﺎﻫﭙﻮر )وﺣﺪت اﺳﻼﻣﻰ( رﯾﻞ ﮐﺎر ﮔﺬاﺷﺘﻨﺪ و ﭘﺲ از ﻧﺼﺐ رﯾﻞ در اﯾﻦ ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻫﺎ ﻣﺴﺎﻓﺮﯾﻦ را ﺳﻮار واﮔﻦ اﺳﺒﻰ ﮐﻪ از روى رﯾﻞ ﻋﺒﻮر ﻣﻰ ﮐﺮد ﻧﻤﻮده ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎى ﺧﻂ ﻣﻰ ﺑﺮدﻧﺪ. اﯾﻦ واﮔﻦ ﻫﺎ ﮐﻪ ﮔﻨﺠﺎﯾﺶ ﺣﺪود ۱۰۰ ﻣﺴــﺎﻓﺮ را داﺷــﺘﻨﺪ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ اﺳﺐ ﻫﺎى ﻗﻮى ﻫﯿﮑﻠﻰ ﺑﺮ روى رﯾﻞ ﮐﺸﯿﺪه ﻣﻰ ﺷــﺪﻧﺪ. ﻣﻌﻤﻮﻻ ۲ اﺳــﺐ در ﺟﻠﻮ و ﭼﻨﺪ اﺳﺐ در اﻃﺮاف واﮔﻦ ﺑﺴﺘﻪ و در آﺧﺮ ﺧﻂ اﺳﺐ ﻫﺎ را
ﺑﺎز ﻣﻰ ﮐﺮدﻧﺪ و ﺑﻪ ﻃﺮف دﯾﮕﺮ واﮔﻦ ﻣﻰ ﺑﺴﺘﻨﺪ. ﮐﺮاﯾﻪ اﯾﻦ واﮔﻦ ﻫﺎ ﺷــﺎﻫﻰ ﺑﻮد و از ﺳــﺎﻋﺖ ۶ ﺻﺒﺢ ﺗﺎ ۹ ﺷﺐ ﯾﮑﺴﺮه ﮐﺎر ﻣﻰ ﮐﺮدﻧﺪ. اﻧﺘﻬﺎى ﯾﮏ ﺧﻂ از )ﮐﺎر ﻣﺎﺷﯿﻦ از ﺳﻪ راه اﻣﯿﻦ ﺣﻀﻮر ﺷﺮوع ﺷﺪه و ﺑﺎ ﻋﺒﻮر از ﻣﯿﺪان ﺗﻮﭘﺨﺎﻧﻪ )اﻣﺎم ﺧﻤﯿﻨﻰ
ﺣﺎﺿﺮ( ﺑﻪ ﺷﻤﺲ اﻟﻌﻤﺎره ﻣﻰ رﺳﯿﺪ.

بانک صنعت و معدن با عنوان و رویکرد توسعه‌ای، پس از پیروزی انقلاب اسلامی حاصل ادغام پنج بانک و شرکت توسعه‌ای پیش از پیروزی انقلاب که هر کدام رویکردی خاص و سهامداران متفاوتی داشتند، به وجود آمد. این بانک‌ها هر کدام مدیرانی خبره و چیره‌دست در امور بانکداری مانند آقای دکتر ابوالقاسم خردجو و آقای فرمانفرمائیان به خود دیده بودند که پس از ادغام، بانک صنعت و معدن می‌بایست ادامه دهنده راه این خبرگان صنعت بانکداری باشد.

بانک صنعت و معدن در عمر ۳۵ ساله خود تاریخی پر فراز و نشیب و مملو از فراز و فرود را تجربه کرده است …

این کتاب با اعتقاد به ترویج الگوهای موفق مدیریت که حاصل فراز و نشیب‌های زیاد در سالیان گذشته در عرصه‌های مدیریت دولتی و خصوصی با تنوعی از ظرفیت‌های کوچک و بزرگ می‌باشد را ارائه کرده است.

شروع فعاليت در زمينه پست و تلگراف و تلفن در كشور ما با ايجاد فعاليت‌هاي پستي، تلاقي ديرينه دارد. پست در ايران تا پيش از سال ۱۲۹۷ هجری قمری به صورت «اداره» بود و تمامي امور پستي در آن زمان توسط همين اداره صورت مي‌گرفت. در آن سال به سبب موفقيت‌هايي كه به دست آمده بود، ناصرالدين شاه دستور داد تا مؤسسه پست آن روز به وزارت خانه تبديل شود و اداره آن را به امين‌الملك وزير وظايف و ریيس دارالشوري سپرد. وي يك سال بعد يعني در سال ۱۲۹۸ از وزارت وظايف و رياست دارالشوري استعفا كرد تا براي رسيدگي به امور وزارت خانه جديد فرصت بيش تري پيدا كند. وزارت جديد پست هم چنان توسط امين‌الملك و ميرزا رحيم كه به معاونت اين وزارت خانه منصوب شده بود، اداره مي‌شد.

آن چــه کــه امــروزه بابــت آن بــه خــود می بالیــم، نــه محصــول تــلاش چنــد ســال اخیــر بلکــه ریشــه در تــک تــک قدم هــای پیمــوده شــده در مســیر رشــد وتوســعه شــرکت کنتــرل ترافیــک بــه عنــوان نمــاد آی تــی اس شــهری و طبیعتــاً گام هــای زیربنایــی اولیــه و تــلاش در جهــت تکویــن و محــرز ســاختن نقــش آی تــی اس در مدیریــت ترافیــک در طــول ۲۰ ســال گذشــته دارد.

بانک مرکزی از بدو تأسیس در سال ۱۳۳۹ نقش بی‌بدیلی در فرآیند توسعه کشور ایفا کرده و به‌عنوان سیاست‌گذار پولی و اعتباری، بانکدار دولت و بانکدار و ناظر بر بانک‌ها، در نیم قرن گذشته از مؤثر‌ترین نهاد‌های سیاستی در اداره کشور بوده است. هرچند بخش قابل ملاحظه‌ای از نقش‌آفرینی بانک در قالب مصوبات شورای پول و اعتبار و بخشنامه‌های صادرشده در اسناد رسمی ثبت شده است، جزئیات فرآیند‌های تصمیم‌گیری، گزینه‌های پیش روی سیاست‌گذار، علت انتخاب تصمیمات به اجرا درآمده و کنارگذاشتن سایر گزینه‌های سیاستی در یکی از حساس‌ترین سازمان‌های سیاست‌گذاری کشور، ثبت و ضبط نشده است.

گردﺁﻭﺭﻱ ﺗﺎﺭ ﻳﺦ ﺷﻔﺎﻫﻲ ﻓﺮﻭﺷﮕﺎﻩﻫﺎﻯ ﺯﻧﺠﻴﺮﻩ‌ﺍﻯ ﺷﻬﺮﻭﻧﺪ ﺩﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺁﺳﺎﻥ ﻣﻲ‌ﻧﻤﻮﺩ، ﺍﻣﺎ ﻓﻘﻂ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﮔﺬﺷﺖ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﺳﻲ ﺭﻭﺯ ﺍﺯ ﺁﻏﺎﺯ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﻣﻴﺪﺍﻧﻲ ﻭ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﻛﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪﺍﻯ ﭘﻲ ﺑﻪ ﻣﺎﺟﺮﺍﻫﺎﻳﻲ ﺷﮕﻔﺖ ﻭ ﺑﺴﻴﺎﺭﺧﻮﺍﻧﺪﻧﻲ ﺑﺮﺩﻳﻢ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻭﺍﺳﻄﻪ ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻼﺣﻈﻪ‌ﻫﺎ ﻓﻘﻂ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺧﺎﻃﺮﺍﺕ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺘﺎﺏ ﻣﻰ‌ﮔﻨﺠﺎﻧﻴﻢ. ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺷﻔﺎﻫﻲ ﻓﺮﻭﺷﮕﺎﻩﻫﺎﻯ ﺯﻧﺠﻴﺮﻩ‌ﺍﻯ ﺷﻬﺮﻭﻧﺪ ﺣﺘﻲ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﻭﻗﺎﻳﻊ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﺩﺭ ﺩﻫﻪ ﺩﻭﻡ ﻭ ﺳﻮﻡ ﺍﻧﻘﻼﺏ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ‌ﻣﺎﻥ ﺭﻭﺷﻦ ﺳﺎﺧﺖ؛ ﭼﺮﺍ ﻛﻪ ﻣﻮﺿﻮﻋﺎﺗﻲ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﺧﻮﺩ ﺷﻬﺮﻭﻧﺪ ﺭﺍ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻲﺷﺪ. ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻛﺸﻮﺭ ﺩﺭ ﺩﻫﻪ ﺩﻭﻡ ﺍﻧﻘﻼﺏ ﻭ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻣﻴﺎﻥ ﺩﻭﻟﺖ ﻣﺮﺩﺍﻥ ﻭ ﺣﺎﻛﻤﺎﻥ ﻛﺸﻮﺭ ﻭ ﺷﻴﻮﻩﻫﺎﻱ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩ ﺑﺎ ﻣﻌﻀﻼﺕ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻭ ﺁﺛﺎﺭ ﺁﻥ ﺑﺮ ﺯﻧﺪﮔﻲ ﻣﺮﺩﻡ ﻓﺮﻭﺩﺳﺖ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﻛﺮﺩ.

کتاب ملی تجارب مدیران ایران با همکاری جمعی از اساتید برجسته مدیریت به سرپرستی دکتر سیدمحمد عباس‌زادگان چاپ و منتشر شده است. این کتاب که برای اولین بار در ایران منتشر شده، حاوی تجربیات ۶۲ مدیر ارشد در سطوح مختلف وزارتی مدیران عامل شرکت های بزرگ ایران در بخش های مختلف اقتصادی و اجتماعی می باشد.این کتاب، تنها کتاب ایرانی حاوی تجربیات و آموزه‌های مدیران کشورمان است. کتاب مذکور با نگاهی علمی با همکاری اساتید دانشگاه با هدف مستندسازی تجربه شماری از مدیران مطرح کشور انتشار یافته است. ضرورت عمده دیگر نشر این کتاب آن است که تجارب قابل طرح در کلاسها، غالبا ترجمه منابع خارجی هستند.این کتاب جزء اولین همکاری‌های بخش خصوصی و دانشگاه در حوزه تبیین تجربه می‌باشد. موسسه مدیریت دانش و تاریخ شفاهی سعی دارد با استمرار انتشار چنین کتاب‌هایی تا حد امکان نسبت به تحقق اهداف ذیل تلاش نماید:

۱٫    گردآوری و مستند سازی علمی تجارب مدیران بخش های مختلف در یک مجموعه و در قالب کتابی ملی

۲٫    انتقال تجربیات کاربردی به مدیران فعلی و آینده، دانشجویان و علاقمندان در این زمینه

۳٫    تقویت و نهادینه کردن فرهنگی انتقال تجربه در همه مدیران

۴٫    آشنایی با فضای فکری مدیریت اقتصادی کشور در ۲۸ سال گذشته

۵٫    گردهم آمدن مجموعه ای بزرگ از متخصصان عرصه نظر و عمل

۶٫    حفظ صیانت از منابع معنوی کشور با استفاده از تجاربی که پیش از این کسب شده اند.

امید است که استفاده از این تجارب مانع از بکارگیری روش آزمون و خطا گردد که این امر موجب جلوگیری از تحمیل هزینه های اضافی و مجدد شده و کمک شایانی به استفاده بهینه از منابع خواهد کرد.